Bladveren worden behandeld als ouderwetse technologie, omdat ze niet te vinden zijn onder de nieuwste toonaangevende sportauto's en vaak worden gebruikt als referentiepunt om aan te geven hoe "gedateerd" een bepaald ontwerp is. Toch zijn ze nog steeds alomtegenwoordig op de weg en zijn ze nog steeds te vinden onder sommige productieauto's.
Het feit dat ze vandaag de dag nog steeds in voertuigen worden gebruikt, maakt duidelijk dat de discussie over "bladveren versus schroefveren" niet zo eenvoudig is als het lijkt. Zeker, schroefveren zijn geweldig, maar dat bladveren na al die jaren nog steeds worden gebruikt, betekent zeker dat er situaties zijn waarin de oude methode beter is. En als je met hetzelfde budget werkt als de rest van ons, ga je sowieso niet voor de nieuwste en beste ophangingsontwerpen, dus het is de moeite waard om je wat meer over de twee te verdiepen.
Ontspan. We gaan geen enorme stortvloed aan informatie verwachten die je manier van denken op zijn kop zet. Een kort overzicht van de fundamentele verschillen tussen deze twee soorten vering is alles wat je nodig hebt om te begrijpen welke wanneer beter is.
Basisveertypen
Veren vervullen meerdere functies in veersystemen. Ten eerste ondersteunen ze het gewicht van de auto en maken ze op- en neergaande bewegingen van de wielen mogelijk. Ze absorberen oneffenheden en helpen oneffenheden te compenseren, terwijl ze de door de autofabrikant ingestelde geometrie behouden. Veren zorgen net zo goed voor een comfortabele rit als voor de controle van de bestuurder over de auto. Niet alle veren zijn echter hetzelfde. Er worden verschillende typen gebruikt om verschillende redenen, waarvan schroefveren en bladveren de meest voorkomende zijn.
Schroefveer
Schroefveren zijn precies zoals de naam al zegt: een spiraalveer. Als u een recent model auto rijdt, is de kans groot dat deze zowel de voor- als de achterkant ondersteunen, terwijl oudere vrachtwagens en sommige auto's ze over het algemeen uitsluitend aan de voorkant hebben. Afhankelijk van de toepassing en de ophangingsconfiguratie kunnen ze als los onderdeel worden geleverd of als schroefset aan de schokdemper worden gekoppeld.
Bladveer
Bladveren bestaan uit één enkele (monobladige) of een pakket semi-elliptische stalen veren (multibladige), waarbij de as in de meeste gevallen in het midden of iets uit het midden is gemonteerd. Bladveren worden meestal achter in een vrachtwagen gebruikt, maar ze zijn in de loop der jaren in diverse voertuigtypen gebruikt, waaronder sportwagens en motoren.
Verschillende veren voor verschillende ophangingsconfiguraties
Dus, wat is beter? Zoals met alles in de auto-industrie is er geen universeel superieure oplossing. Alleen het juiste gereedschap voor de klus. Elk type veer heeft zijn sterke en zwakke punten, en de keuze voor de juiste veer hangt af van een paar factoren.
Er is meer om te overwegen dan alleen het basistype veer. Zoals al werd aangegeven in de korte blik op bladveren, is het gekozen veertype afhankelijk van andere belangrijke onderdelen van de ophanging en aandrijflijn van het voertuig.
Bladveren zijn doorgaans verantwoordelijk voor de ondersteuning van het voertuig en de plaatsing van de as. Hoewel ze gunstig zijn voor lage productiekosten en eenvoudig onderhoud, beperken ze het voertuig over het algemeen tot een starre asopstelling, wat niet bekend staat om zijn comfort of prestaties.
Schroefveren hebben vaak een veel eenvoudigere rol, omdat het simpelweg de veren zijn die in het voertuig worden gebruikt, en geen structureel bepalend onderdeel. Ze zijn over het algemeen aanwezig in betere ontwerpen, zoals onafhankelijke wielophanging, waar verbeterde articulatie zowel de prestaties als het comfort verbetert. Schroefveren worden ook vaak gebruikt in starre assystemen, zoals een 4-link, wat beter is dan het op zijn plaats houden van de as en het elimineren van problemen die uniek zijn voor bladveren, zoals asvering – iets waar high-performance toepassingen met bladveren op starre assen last van hebben.
Dat gezegd hebbende, dit zijn zeer algemene overzichten met ruimte voor uitzonderingen. Een voorbeeld hiervan is de Korvet, die berucht was om het gebruik van dwars geplaatste bladveren in een onafhankelijke achterwielophanging vóór demoderne middenmotor C8Daarom is het belangrijk om het hele pakket te evalueren,niet alleen het type veer dat wordt uitgelicht.
Je vraagt je natuurlijk af waar bladveren in passen, aangezien de meeste veersystemen met schroefveren over het algemeen beter zijn voor de meeste rijsituaties. Autofabrikanten blijven ze natuurlijk om een reden gebruiken.
Is het de moeite waard om over te stappen?
De wielen draaien. Ik weet al wat jullie met bladgeveerde auto's denken. Jullie denken erover om over te stappen op een schroefvering.aftermarket 4-link kitszijn beschikbaar en zouden die vrachtwagen echt helpen om over het parcours of je klassieke haak te vliegen als nooit tevoren.
De ombouw is echter niet zo eenvoudig. Je stapt over op een compleet nieuw type ophangingssysteem, wat een reeks problemen met zich meebrengt die je misschien niet verwacht. Elke situatie is anders, maar het is niet ongebruikelijk dat je de structuur van de auto enigszins moet aanpassen en onderdelen moet verplaatsen, omdat hun oorspronkelijke positie sterk beïnvloed wordt door het originele ophangingssysteem. Wat betreft optimale prestaties is het echter moeilijk te overtreffen wat schroefgeveerde ophangingssystemen te bieden hebben.
Maar in werkelijkheid zal de prijs bepalen wat het beste voor je werkt. De meesten van ons zullen het moeten doen met wat we hebben. Dat is echter niet zo erg als het lijkt.
Het is belangrijk om te onthouden dat bladveren al net zo lang bestaan als auto's. Dat betekent dat talloze bouwers jarenlang de tijd hebben gehad om verschillende manieren te bedenken om ze geschikt te maken voor vrijwel elke denkbare rijsituatie. Hoewel veel van die aanpassingen in de loop der tijd zijn vergeten en ondergesneeuwd door de marketing van nieuwe en glimmende veersystemen, is een beetje archeologie voldoende om ze te ontdekken.
Een goed voorbeeld hiervan is het leaf-link-systeem dat ik onlangs ontdekte in mijn oude Direct Connection-boek, dat werd toegepast op een aantal serieuze dragracers uit die tijd. Natuurlijk is een schroefveeropstelling waarschijnlijk op een aantal punten beter, maar het bewijst dat er manieren zijn om alles werkend te krijgen.
Plaatsingstijd: 12 juli 2023
