Bladveren versus schroefveren: welke is beter?

Bladveren worden beschouwd als archaïsche technologie, omdat ze niet meer te vinden zijn onder de nieuwste, toonaangevende sportwagens en vaak worden gebruikt als referentiepunt om aan te tonen hoe "verouderd" een bepaald ontwerp is. Desondanks zijn ze nog steeds wijdverspreid op de wegen van vandaag en zijn ze zelfs nog te vinden onder sommige gloednieuwe voertuigen.

Het feit dat bladveren nog steeds in voertuigen worden gebruikt, maakt duidelijk dat de discussie over "bladveren versus schroefveren" niet zo eenvoudig is als het lijkt. Natuurlijk zijn schroefveren geweldig, maar het feit dat bladveren na al die jaren nog steeds worden gebruikt, betekent ongetwijfeld dat er situaties zijn waarin de oudere methode superieur is. En als je met hetzelfde budget werkt als de rest van ons, rijd je sowieso niet in de nieuwste en beste ophangingssystemen, dus het is de moeite waard om wat meer over beide te leren.

Rustig aan. We gaan je niet overladen met informatie die je denkwijze volledig op zijn kop zet. Een kort overzicht van de belangrijkste verschillen tussen deze twee soorten ophangingen is alles wat je nodig hebt om te begrijpen welke in welke situatie beter is.

Basisveertypen

Veren hebben meerdere functies in veersystemen. Ten eerste dragen ze het gewicht van het voertuig en maken ze de op- en neerwaartse beweging van de wielen mogelijk. Ze absorberen schokken en helpen oneffenheden in het wegdek te compenseren, terwijl ze er tegelijkertijd voor zorgen dat de door de autofabrikant vastgestelde geometrie behouden blijft. Veren zijn net zo belangrijk voor een comfortabele rit als voor de controle die de bestuurder over het voertuig heeft. Niet alle veren zijn echter hetzelfde. Verschillende typen worden voor diverse doeleinden gebruikt, waarbij spiraalveren en bladveren tegenwoordig het meest voorkomen in voertuigen.
Spiraalveer

Spiraalveren zijn precies wat de naam al zegt: een opgerolde veer. Als je in een recent model auto rijdt, is de kans groot dat je ze zowel aan de voor- als achterkant aantreft, terwijl oudere vrachtwagens en sommige personenauto's ze over het algemeen alleen aan de voorkant hebben. Afhankelijk van de toepassing en de configuratie van de ophanging, kunnen ze als los onderdeel worden geleverd of in combinatie met de schokdemper als onderdeel van een coilover-systeem.

Bladveer

Bladveren bestaan ​​uit een enkele (mono-blad) of een pakket van semi-elliptische stalen veren (multi-blad), waarbij de as in het midden of in de meeste gevallen iets daarbuiten is gemonteerd. Bladveren vind je doorgaans aan de achterkant van een vrachtwagen, maar ze zijn door de jaren heen in diverse andere voertuigen gebruikt, waaronder sportwagens en motorfietsen.

Verschillende veren voor verschillende ophangingsconfiguraties

Dus, welke is beter? Zoals met alles in de auto-industrie, bestaat er geen universeel superieure oplossing. Alleen het juiste gereedschap voor de klus. Beide soorten veren hebben hun sterke en zwakke punten, en de keuze voor de juiste hangt af van een aantal factoren.

Er komt meer bij kijken dan alleen het basisveertype. Zoals al kort werd aangegeven bij de bladveren, is het gekozen veertype afhankelijk van andere belangrijke onderdelen van de wielophanging en de aandrijflijn van het voertuig.

Bladveren zijn doorgaans verantwoordelijk voor het ondersteunen van het voertuig en het positioneren van de as. Hoewel dit voordelig is vanwege de lage productiekosten en het eenvoudige onderhoud, beperkt het de mogelijkheid tot een starre as, wat niet bekendstaat om zijn comfort of prestaties.

Spiraalveren hebben vaak een veel eenvoudigere rol, omdat ze simpelweg de veren in het voertuig zijn en geen structureel bepalend onderdeel. Ze zijn doorgaans aanwezig in betere ontwerpen, zoals een onafhankelijke wielophanging, waar een verbeterde articulatie zowel de prestaties als het comfort verbetert. Spiraalveren worden ook vaak gebruikt in systemen met starre assen, zoals een vierpuntsophanging, wat superieur is aan het op zijn plaats houden van de as en het elimineren van problemen die specifiek zijn voor bladveren, zoals asverdraaiing – een probleem waar hoogwaardige toepassingen met starre assen en bladveren vaak last van hebben.

Desondanks zijn dit zeer algemene overzichten met ruimte voor uitzonderingen. Een voorbeeld hiervan is... Korvet, dat erom bekend stond dat het gebruik maakte van dwarsgeplaatste bladveren in een onafhankelijke achterwielophanging vóór demoderne C8 met middenmotorDaarom is het belangrijk om het hele pakket te evalueren.niet alleen het type veer dat werd getoond.

Natuurlijk vraag je je af waar bladveren nog in het plaatje passen als de meeste veersystemen met schroefveren in de meeste rijomstandigheden superieur zijn. Het is duidelijk dat autofabrikanten ze niet voor niets blijven gebruiken.

Is het de moeite waard om over te stappen?

De ideeën beginnen te stromen. Ik weet al wat iedereen met een auto met bladveren denkt. Jullie overwegen om over te stappen op schroefveren. Want ja,aftermarket 4-link kitszijn beschikbaar en zouden ervoor zorgen dat die truck als nooit tevoren over het parcours vliegt of dat je klassieke auto als een raket rijdt.

De ombouw is echter niet zo eenvoudig. Je stapt over op een compleet nieuw type veersysteem, wat een aantal onverwachte problemen met zich meebrengt. Elke situatie is anders, maar het is niet ongebruikelijk dat de structuur van het voertuig enigszins moet worden aangepast en onderdelen moeten worden verplaatst, omdat hun oorspronkelijke positie sterk werd beïnvloed door het originele veersysteem. Desondanks is het, voor maximale prestaties, moeilijk om de voordelen van een veersysteem met schroefveren te overtreffen.

Maar in werkelijkheid zal de prijs bepalen wat het beste bij je past. De meesten van ons zullen het moeten doen met wat we hebben. Dat is echter niet zo erg als het lijkt.
Het is belangrijk om te onthouden dat bladveren al net zo lang bestaan ​​als auto's. Dat betekent dat talloze bouwers jarenlang de tijd hebben gehad om verschillende manieren te bedenken om ze te laten werken in vrijwel elke denkbare rijsituatie. Hoewel veel van die aanpassingen in de loop der tijd vergeten zijn en overschaduwd worden door de marketing van nieuwe en glimmende veersystemen, is een beetje archeologie genoeg om ze weer boven water te krijgen.
Een goed voorbeeld hiervan is het bladveersysteem dat ik onlangs ontdekte in mijn oude boek 'Direct Connection', dat werd gebruikt in een aantal serieuze dragracewagens uit die tijd. Natuurlijk is een schroefveersysteem in veel opzichten waarschijnlijk beter, maar het bewijst dat er manieren zijn om alles werkend te krijgen.