4x4 bladveren voor de achterwielophanging van pick-up trucks

Door de grote hoeveelheid metaallagen die op elkaar zijn aangebracht, bieden bladveren een aanzienlijke ondersteuning tussen de wielen, assen en het chassis van de auto. Ze kunnen enorme verticale belastingen weerstaan ​​dankzij hun compacte structuur, vandaar dat ze nog steeds in de zware industrie worden gebruikt. De verticale belasting wordt bovendien verdeeld over de gehele lengte van de bladveer, in plaats van geconcentreerd door een kleine veer en demper. Een dergelijke demper zou namelijk een te grote kracht kunnen genereren voor de ophanging. Demping is een cruciaal aspect voor een auto. Bij een ondergedempte ophanging zal de auto na het raken van een hobbel of gat in de weg flink gaan schommelen en stuiteren. Dit was een belangrijk kenmerk van auto's met spiraalveren vóór de komst van de schokdemper en was nadelig bij hogere snelheden. Bladveren konden veel beter omgaan met demping dankzij de wrijving tussen de stalen platen. Hierdoor reageerde de auto veel sneller na een verticale beweging van de ophanging, wat resulteerde in een veel beter beheersbare auto. Bladveren waren eenvoudig van ontwerp en goedkoop te produceren in vergelijking met de vroegere veren en schokdempers. Daarom was het de standaardoplossing toen auto's op grote schaal in massaproductie gingen, om betrouwbaarheid te garanderen en tegelijkertijd de kosten laag te houden. De Carhome was het eenvoudigste ontwerp, met slechts één blad van verenstaal dat taps toeliep van dik in het midden naar dun aan de randen (bekend als parabolische bladveren) om de verticale krachten op de juiste manier te verdelen. Een enkelbladige constructie kon echter alleen worden gebruikt in extreem lichte voertuigen vanwege het gebrek aan sterkte in de stang.