1. Het OEM-nummer is 2913 100 T25, de specificatie is 100*38, de grondstof is 51CrV4
2. Het item totaal heeft twee stuks, eerste stuks met oog,
de lengte vanaf het midden van het oog tot het centrale gat is 625 mm.
De tweede stuks zijn van het Z-type, de lengte van het deksel tot het einde is 1165 mm
3. Het schilderij maakt gebruik van elektroforetisch schilderen, de kleur is drakgrijs
4. Het wordt samen met de luchtkit gebruikt als luchtvering
5. Wij kunnen ook basis op het tekeningenontwerp van de klant produceren
Luchtveringen voor aanhangwagens en opleggers worden vanwege hun unieke voordelen steeds vaker gebruikt in zware trekkers.
De draagarm speelt als geleidingselement in het luchtveersysteem een dragende en sturende rol.
In het luchtveersysteem van aanhangwagen en oplegger wordt meestal een tweedelige luchtlinker gebruikt, die is samengesteld uit een lange geleidingsarm 1 en een korte geleidingsarm 2, op elkaar geplaatst en vastgezet.
Tegelijkertijd is er ook een enkelbladige draagarm met een enkele bladveer.
Het luchtveringsapparaat wordt aangebracht tussen het frame en de as.Het omvat een geleidingsarmbeugel, een boutsamenstel, een veergeleidingsarm en een luchtveer.
De beugel van de geleidingsarm is verbonden met het frame en de veergeleidingsarm is via de boutconstructie aan de as bevestigd. Hierboven bestaat de veergeleidingsarm uit één stuk.
het ene uiteinde van de veergeleidingsarm is verbonden met de steun van de geleidingsarm, het andere uiteinde van de veergeleidingsarm is verbonden met de luchtveer door twee bouten en het uiteinde van de luchtveer weg van de veergeleidingsarm is verbonden met de auto.
Het frame is verbonden, tussen de twee bouten is een verbindingsbalk aangebracht en tussen het boutsamenstel en de geleidingsarmsteun is een schokdemper aangebracht.
Een oplegger met een luchtveringinrichting uit één stuk kan het eigen gewicht verminderen en de kosten verlagen.
Bladveren zijn een eenvoudige vorm van veerveren die vooral in het verleden in voertuigen werden gebruikt.
Het bestaat uit een of meer slanke, gebogen metalen staven of "bladeren" die op elkaar zijn gestapeld en aan de uiteinden zijn bevestigd aan een frame en een as.
Wanneer het voertuig hobbels of oneffenheden in het wegdek tegenkomt, absorberen bladveren de impactkrachten en bieden ondersteuning, waardoor het rijcomfort en het rijgedrag van het voertuig worden verbeterd.
Bladveren worden al eeuwenlang gebruikt en dateren uit paardenkoetsen en vroege auto's.Ze zijn essentieel voor een soepele en gecontroleerde rit over ruw terrein.
Naarmate de technologie vordert, zijn bladveren in moderne voertuigen echter grotendeels vervangen door complexere veersystemen, zoals schroefveren en luchtvering.Desondanks worden bladveren nog steeds gebruikt in sommige zware voertuigen, waaronder vrachtwagens, bussen en bedrijfsvoertuigen, vanwege hun duurzaamheid en hun vermogen om zware lasten te dragen.
De constructie van een bladveer omvat gewoonlijk meerdere stalen strips van verschillende lengtes en diktes, waarbij de langste strips de hoofdbladen vormen en de kortere strips hulpbladen worden genoemd.
De messen worden aan elkaar geklemd en hebben meestal aan elk uiteinde een oog voor bevestiging aan het voertuig.Wanneer het voertuig een hobbel raakt, buigen en worden de bladen plat om de impact te absorberen, en keren vervolgens terug naar hun oorspronkelijke vorm om voortdurende ondersteuning te bieden.
Kortom, bladveren zijn een soort veerveren die in voertuigen worden gebruikt om ondersteuning te bieden, het rijcomfort te verbeteren en de impact van oneffen wegdek te absorberen.
Hoewel bladveren grotendeels zijn vervangen door geavanceerdere ophangingssystemen, spelen ze nog steeds een cruciale rol in het ontwerp van sommige zware voertuigen vanwege hun duurzaamheid en draagvermogen.
Lever verschillende soorten bladveren, waaronder conventionele meerbladige veren, parabolische bladveren, luchtlinkers en geveerde dissels.
Wat voertuigtypen betreft, omvat dit bladveren voor opleggers voor zwaar gebruik, bladveren voor vrachtwagens, bladveren voor lichte aanhangers, bussen en bladveren voor landbouwvoertuigen.
Dikte minder dan 20 mm.Wij gebruiken materiaal SUP9
Dikte van 20-30 mm.Wij gebruiken materiaal 50CRVA
Dikte meer dan 30 mm.Wij gebruiken materiaal 51CRV4
Dikte meer dan 50 mm.Wij kiezen 52CrMoV4 als grondstof
We controleerden de staaltemperatuur strikt rond 800 graden.
we zwaaien de veer in de blusolie gedurende 10 seconden, afhankelijk van de veerdikte.
Elke montageveer wordt onder spanning gehard.
Vermoeidheidstest kan meer dan 150.000 cycus bereiken
Elk item gebruikt elektroforetische verf
Zoutsproeitests bereiken 500 uur
1. Technische productnormen: implementatie van IATF16949
2. Ondersteuning van meer dan 10 veeringenieurs
3, Grondstof uit de top 3 staalfabrieken
4. Afgewerkte producten getest door stijfheidstestmachine, booghoogtesorteermachine;en vermoeidheidstestmachine
5. Processen geïnspecteerd door metallografische microscoop, spectrofotometer, koolstofoven, gecombineerde koolstof- en zwavelanalysator;en hardheidstester
6. Toepassing van automatische CNC-apparatuur zoals warmtebehandelingsovens en afschriklijnen, taps toelopende machines, blanking-snijmachines;en productie van robotassistenten
7. Bied technische ondersteuning, zoals technisch advies, om onze klanten te helpen bij het kiezen van het juiste type veer voor hun toepassingen
8. Vervaardig duurzame, betrouwbare en op maat gemaakte veren om aan de specifieke behoeften van onze klanten te voldoen.
1, Uitstekend team met rijke ervaring
2. Denk vanuit het perspectief van klanten, ga systematisch en professioneel om met de behoeften van beide partijen en communiceer op een manier die klanten kunnen begrijpen
3. Bied op maat gemaakte ontwerpoplossingen, prototyping en snelle productiemogelijkheden om aan dringende eisen te voldoen
4. Superieure klantenservice, efficiënte orderverwerking en tijdige levering