Chinese OEM-fabrikant pick-upbladveer voor pick-up 4x4-truck

Een groot nadeel van bladveren is dat ze niet briljant zijn als het gaat om het afstellen van de ophanging. Bij race- en performance auto's is het essentieel om de ophanging aan te kunnen passen aan de rijomstandigheden en verschillende rijstijlen, iets wat tegenwoordig veel gemakkelijker is met verstelbare schroefsets. Dit gebrek aan instelbaarheid van bladveren wordt benadrukt door het feit dat de uiteinden van de bladveren aan het chassis zijn bevestigd, waardoor er weinig ruimte is voor het inkorten of verlengen van de bladveren. Aanpassingen zijn daarom alleen mogelijk dankzij de sterkte en flexibiliteit van het materiaal waaruit de bladveren zijn gemaakt. Bladveren laten ook maar weinig bewegingsrichtingen toe en zijn eigenlijk alleen ontworpen om verticaal te bewegen, terwijl een veer-dempercombinatie een veel groter bewegingsbereik kan hebben. Bladveren zijn stevig aan elkaar geklemd en vastgeschroefd aan het chassis en aan de as, waardoor er weinig tot geen ruimte is voor andere bewegingsrichtingen, wat kan leiden tot zware slijtage van de gewrichten en verbindingen die de opstelling bij elkaar houden. Deze verbinding met een starre achteras kan leiden tot komische dynamische eigenschappen in een auto in vergelijking met een modernere onafhankelijke ophanging, iets waar oudere Mustangs bekend om staan. De achteras stuitert simpelweg in bochten met hoge snelheid, omdat de ophanging en de as gedwongen worden samen te bewegen, terwijl een modern dempingssysteem veel meer rust aan de rijervaring zou toevoegen. In vergelijking met een schroefveer zijn bladveren over het algemeen veel stijver, simpelweg door de stalen constructie en het compacte pakket waarin ze zijn vastgeschroefd en geklemd. Rijcomfort is daarom geen kenmerk van voertuigen met bladveren, waardoor hun populariteit dramatisch afnam nadat in de jaren 70 op een kosteneffectieve manier goede dempers in alledaagse auto's werden geïntroduceerd.