Chinese OEM-fabrikant van bladveren voor pick-up trucks met 4x4-aandrijving.

Een groot nadeel van bladveren is dat ze niet ideaal zijn voor het afstellen van de ophanging. Bij race- en sportwagens is het essentieel om de ophanging te kunnen aanpassen aan de rijomstandigheden en verschillende rijstijlen, iets wat tegenwoordig veel gemakkelijker is met verstelbare schroefveren. Dit gebrek aan afstelmogelijkheden van bladveren wordt benadrukt door het feit dat de uiteinden van de bladveren aan het chassis zijn bevestigd, waardoor er weinig ruimte is om de bladen in te korten of te verlengen. Aanpassingen kunnen daarom eigenlijk alleen worden gedaan door de sterkte en flexibiliteit van het materiaal waaruit de bladveren zijn gemaakt. Bladveren laten ook maar weinig bewegingsrichtingen toe en zijn eigenlijk alleen ontworpen om verticaal te bewegen, terwijl een combinatie van veer en demper een veel groter bewegingsbereik mogelijk maakt. Bladveren zijn stevig aan elkaar geklemd en vastgeschroefd aan het chassis en aan de as, waardoor er weinig tot geen ruimte is voor andere bewegingsrichtingen. Dit kan leiden tot zware slijtage van de gewrichten en verbindingen die de ophanging bij elkaar houden. Deze verbinding met een starre achteras kan, vergeleken met een modernere onafhankelijke wielophanging, komische rijeigenschappen veroorzaken, iets waar oudere Mustangs berucht om zijn. De achteras zal in snelle bochten simpelweg stuiteren, omdat de wielophanging en de as gedwongen worden om samen te bewegen, terwijl een modern gedempt systeem de rijervaring veel stabieler zou maken. In vergelijking met een schroefveer zijn bladveren over het algemeen veel stijver, simpelweg vanwege de stalen constructie en de strakke constructie waarin ze vastgeschroefd en geklemd zijn. Rijcomfort is daarom geen kenmerk van voertuigen met bladveren, waardoor hun populariteit drastisch afnam nadat in de jaren 70 op een kosteneffectieve manier degelijke schokdempers in alledaagse auto's werden geïntroduceerd.