4×4 pick-up bladveren voor de achtervering van pick-ups

Door de enorme hoeveelheid metaallagen die op elkaar zijn aangebracht, bieden bladveren veel ondersteuning tussen de wielen, assen en het chassis van de auto. Door hun dichte structuur kunnen ze enorme verticale belastingen opvangen, vandaar dat ze nog steeds in de zware industrie worden gebruikt. De verticale belasting wordt ook over de lengte van de bladveer verdeeld in plaats van direct via een kleine veer en demper, wat mogelijk een geconcentreerde kracht kan creëren die te groot is voor de vering. In een auto kan demping een uiterst belangrijke eigenschap zijn. Als de vering onvoldoende gedempt is, zal de auto na een hobbel of kuil in de weg flink stuiteren en stuiteren. Dit was een belangrijke eigenschap bij auto's die schroefveren gebruikten vóór de komst van de schokdemper en was nadelig voor auto's bij een hoge snelheid. Bladveren konden de demping van het voertuig veel beter opvangen dankzij de wrijving tussen elke staalplaat, waardoor de reactietijd na een verticale buiging in de vering veel korter was, wat resulteerde in een veel beter controleerbare auto. Bladveren waren eenvoudig van ontwerp en goedkoop te produceren in vergelijking met de eerste veren en dempers. Daarom was het de standaardconfiguratie toen auto's volledig in massa werden geproduceerd om betrouwbaarheid te garanderen en tegelijkertijd de kosten laag te houden. Carhome was het eenvoudigste ontwerp van de serie, met slechts één blad verenstaal dat taps toeliep van dik in het midden naar dun aan de randen (ook wel parabolische bladveren genoemd) om de verticale belasting goed te verdelen. Een enkel blad kon echter alleen worden gebruikt op extreem lichte voertuigen vanwege het gebrek aan sterkte in de stang.